DC хурдан цэнэглэх нь таны цахилгаан машинд муу юу?

DC хурдан цэнэглэх нь таны цахилгаан машинд муу юу?

Киа Моторс компанийн вэбсайтад бичсэнээр, "Тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэгчийг байнга ашиглах нь батерейны гүйцэтгэл, бат бөх байдалд сөргөөр нөлөөлдөг тул Kia DC хурдан цэнэглэгчийн хэрэглээг багасгахыг зөвлөж байна."Цахилгаан машинаа тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэгч станц руу аваачих нь түүний батерейнд үнэхээр хортой юу?

DC хурдан цэнэглэгч гэж юу вэ?

Цэнэглэх хугацаа нь батерейны хэмжээ, түгээгчийн гаралт болон бусад хүчин зүйлээс шалтгаална, гэхдээ ихэнх машинууд одоогийн байгаа ихэнх тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэгчийг ашиглан нэг цагийн дотор 80% цэнэглэх чадвартай байдаг.Тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэх нь өндөр миль/холын зайд жолоодох, том флотод зайлшгүй шаардлагатай.
DC ХУРДАН ЦЭНЭГЛЭГЧ ХЭРХЭН АЖИЛЛАДАГ ВЭ
Нийтийн "3-р түвшний" DC хурдан цэнэглэгч станцууд нь тээврийн хэрэгсэл болон гаднах температураас хамааран 30-60 минутын дотор цахилгаан машины батарейг хүчин чадлынхаа 80 хүртэлх хувийг авчрах боломжтой (хүйтэн зай нь дулаанаас удаан цэнэглэгддэг).Ихэнх цахилгаан машиныг гэртээ цэнэглэдэг ч EV эзэмшигч нь замд явж байхдаа цэнэглэх төлөвийн үзүүлэлт нь сандарч муудаж байгааг анзаарсан тохиолдолд DC Fast Charging нь хэрэг болно.3-р түвшний буудлуудын байршлыг тогтоох нь урт хугацааны аялалд явах хүмүүст зайлшгүй шаардлагатай.

DC Fast Charging нь олон холбогч тохиргоог ашигладаг.Азийн автомашин үйлдвэрлэгчдийн ихэнх загварууд нь CHAdeMO холбогчийг (Nissan Leaf, Kia Soul EV) ашигладаг бол Герман, Америкийн цахилгаан машинууд SAE Combo залгуурыг (BMW i3, Chevrolet Bolt EV) ашигладаг бөгөөд энэ хоёр төрлийг дэмждэг 3-р түвшний олон цэнэглэгч станцууд байдаг.Тесла өөрийн тээврийн хэрэгслээр хязгаарлагддаг өндөр хурдны Supercharger сүлжээнд нэвтрэхийн тулд хувийн холбогчийг ашигладаг.Гэсэн хэдий ч Tesla-ийн эзэд бусад нийтийн цэнэглэгчийг тээврийн хэрэгсэлд дагалдах адаптераар дамжуулан ашиглах боломжтой.

Гэрийн цэнэглэгч нь тээврийн хэрэгслийн тогтмол гүйдэл болгон хувиргадаг хувьсах гүйдлийг ашигладаг бол 3-р түвшний цэнэглэгч нь шууд тогтмол гүйдлийн эрчим хүчийг тэжээдэг.Энэ нь машиныг илүү хурдан цэнэглэх боломжийг олгодог.Хурдан цэнэглэгч станц нь холбогдсон цахилгаан машинтайгаа байнга холбоотой байдаг.Энэ нь машины цэнэгийн төлөвийг хянаж, зөвхөн тээврийн хэрэгслийн дааж чадах хэмжээний хүчийг өгдөг бөгөөд энэ нь нэг загвараас нөгөөд өөр өөр байдаг.Тус станц нь тээврийн хэрэгслийн цэнэглэх системийг дарж, аккумуляторыг гэмтээхгүйн тулд цахилгааны урсгалыг зохицуулдаг.

Цэнэглэж эхэлсний дараа машины батарейг халаахад киловаттын зарцуулалт ихэвчлэн машины хамгийн их оролт хүртэл нэмэгддэг.Цэнэглэгч нь энэ хурдыг аль болох удаан хадгалах боловч тээврийн хэрэгсэл цэнэглэгчийг батарейны ашиглалтыг алдагдуулахгүйн тулд удаашруулахыг хэлвэл илүү дунд зэргийн хурдтай болж магадгүй юм.EV-ийн батерей хүчин чадлынхаа тодорхой түвшинд буюу ихэвчлэн 80 хувьд хүрмэгц цэнэглэх нь үндсэндээ удааширч, дараа нь 2-р түвшний ажиллагаа болно.Үүнийг DC Fast Charging муруй гэж нэрлэдэг.

БАЙНГА ХУРДАН ЦЭНЭГЛЭХ НӨЛӨӨ
Цахилгаан машины өндөр цэнэгийн гүйдлийг хүлээн авах чадвар нь зайны химийн найрлагад нөлөөлдөг.Энэ салбарт хүлээн зөвшөөрөгдсөн мэргэн ухаан бол хурдан цэнэглэх нь EV-ийн зайны багтаамж буурах хурдыг нэмэгдүүлдэг.Гэсэн хэдий ч Айдахогийн Үндэсний Лаборатори (INL) хийсэн судалгаагаар цахилгаан машины батерей нь зөвхөн 3-р түвшний цэнэглэгчээр цэнэглэгддэг бол (энэ нь бараг хэзээ ч тохиолддоггүй) цахилгаан машины батерей нь илүү хурдан мууддаг гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна.

INL нь 2012 оны загвараас гарсан хоёр хос Nissan Leaf EV-ийг туршиж үзсэн бөгөөд өдөрт хоёр удаа жолоодож, цэнэглэдэг.Гаражид ашигладаг 240 вольтын "2-р түвшний" цэнэглэгчээс хоёрыг цэнэглэж, нөгөө хоёрыг нь 3-р түвшний станц руу шилжүүлэв.Тэд тус бүрийг жилийн турш Ариз мужийн Финикс дүүрэгт олон нийтийн уншлага дээр жолоодож байжээ.Тэднийг ижил нөхцөлд туршиж үзсэн бөгөөд уур амьсгалын хяналтын систем нь 72 градусын температурт тохируулагдсан бөгөөд дөрвөн машиныг жолооддог ижил жолооч нар байсан.Тээврийн хэрэгслийн батерейны хүчин чадлыг 10,000 миль зайд туршсан.

Туршилтын дөрвөн машин бүгд 50,000 миль явсны дараа 2-р түвшний машинууд анхны батерейныхаа хүчин чадлын 23 орчим хувийг алдсан бол 3-р түвшний машинууд 27 орчим хувиар буурсан байна.2012 оны Навч дунджаар 73 миль зайтай байсан нь эдгээр тоо нь цэнэглэхэд ердөө гурван милийн зөрүүг илэрхийлж байна.

12 сарын хугацаанд INL-ийн туршилтын ихэнх хэсэг нь Финиксийн хэт халуун цаг агаарт явагдсан бөгөөд энэ нь батерейны ашиглалтын хугацаа, харьцангуй богино зайд ажиллахын тулд гүн цэнэглэх, цэнэглэх шаардлагатай болдог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 2012 Навч гүйлт.

Эндээс авч үзэх зүйл бол тогтмол гүйдлээр цэнэглэх нь цахилгаан машины батерейны ашиглалтад нөлөөлж болох ч энэ нь хамгийн бага байх ёстой, ялангуяа энэ нь цэнэглэх үндсэн эх үүсвэр биш юм.

Та цахилгаан эрчим хүчийг DC-ээр хурдан цэнэглэж чадах уу?
Та өөрийн EV-д тохирох станцуудыг олохын тулд ChargePoint программ дахь холбогч төрлөөр шүүж болно.Тогтмол гүйдлийн хурдаар цэнэглэхэд 2-р түвшний цэнэглэлтээс ихэвчлэн өндөр байдаг.(Илүү их эрчим хүч өгдөг тул DC хурдан нь суурилуулж, ажиллуулахад илүү үнэтэй байдаг.) ​​Нэмэлт зардлыг тооцвол хурданд хүрэхгүй.